莱动:选一条难走的路总不会错!

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2014年5月9日
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莱动:选一条难走的路总不会错!

【行业动态】 “承接了老八路的光荣传统,汲取国内外柴油机先进技术之精华,走正向设计之路,从灵活的燃油喷射系统到复杂的后处理装置,集中了国内最先进供应商的精华,产出了不到80mm缸径的电控高压共轨、直喷增压柴..

“承接了老八路的光荣传统,汲取国内外柴油机先进技术之精华,走正向设计之路,从灵活的燃油喷射系统到复杂的后处理装置,集中了国内最先进供应商的精华,产出了不到80mm缸径的电控高压共轨、直喷增压柴油机。顶置凸轮轴,正时齿形带,更凸显了这款发动机的紧凑和运转安静。关键部件全部国产,不仅助力了该款发动机强大的市场竞争性,更使用户放心地使用。这就是浙江义乌中心库莱动内燃机有限公司K15柴油发动机。” 在第六届我信赖的商用车动力评选上,当主持人念出这段获奖词时,引发了全场的热烈掌声。这不仅是因为K15柴油发动机获得了轻型组“我信赖的动力奖”,更因为其关键零部件全部使用国产产品,国产化程度让行业同类型产品难以望其项背,为内燃机产业链国产化进程的推进树立了标杆。

许允和(右)代表企业领奖

产业链共同努力 争取更大话语权 “作为一个具有75年建厂历史、65年柴油机研发生产历史的传统企业,莱动在成长过程中有辉煌也有危机,但我们一直坚守着为中国载货汽车行业和农业机械行业服务的理念,应对着不断变化的市场需求和政策法规环境,顽强地走着自主研发的道路。”接过奖杯,公司总经理许允和这样表示。

在当今汽车行业和农业装备行业集团化、规模化发展的背景下,莱动作为一个独立的发动机企业,没有整车、整机一体化规划和同步开发,没有资本方大量的资金注入,靠着自身的积累生存。必须寻找一种不同于行业巨头的发展之路,那就是立足细分市场,立足于国内资源,开发具有自己特色的产品,K15就是在这种背景下立项和研发的。 “特别感谢天津大学内燃机研究所给予我们的研发支持,感谢辽阳新风科技有限公司等一大批国内优秀的零部件企业给予我们的开发支持,感谢福田汽车、北汽黑豹、重汽王牌、东风凯马等整车企业给予我们的匹配和市场推广,使我们完全国产化的发动机能够大批量提供到用户手中。”他说,“我们深知,我们的产品还有很多地方需要优化提升,但我们坚信在整个产业链的共同努力下,完全国产化的发动机和零部件一定会在未来的市场竞争中拥有更广阔的市场和更大的话语权。” 克服重重困难 K15领先行业 关键零部件全部使用国产产品,这是K15最大的特点。在车用国四阶段的柴油机中,只有莱动全部使用自主品牌零部件进行批量生产,在制造成本和售后服务方面具有明显优势,也为整个产业链国产化推进做了很多工作。 在产品开发过程中,莱动配合整车厂和零部件供应厂家做了大量的试验验证工作,通过严格验证之后才推向市场。由于高压共轨系统几乎被国外知名公司垄断,国内没有经验可供借鉴,因此系统的匹配和标定是开发过程中难度最大的部分,特别是国五的开发要用到DPF,国内到现在也没有太成熟的应用。莱动用了两年时间,和共轨系统厂家、后处理厂家一起进行台架和整车标定,包括三高环境的标定,不断摸索才得以最终完成。这也是国内第一个全部国产化完成的DPF项目。 K15柴油机最显著的特点是低油耗、低噪声和轻量化,在国内同行业处于领先水平。 首先,K15在设计初期就把降低燃油消耗作为一项重要指标,在燃烧组织和轻量化方面进行了多次优化改进,从实验结果看,K15柴油机匹配各类车辆在满足国五排放的同时,油耗指标远远低于轻型商用车三阶段油耗法规限值,可以大幅度降低用户使用成本。K15的排放加权油耗是235克/千瓦时,行业内同级别产品加权油耗通常在260~270克/千瓦时左右,K15油耗要低于行业平均值。K15装车时,车辆整备质量通常在1.6吨左右,整车油耗法规和排放工况是一样的,油耗限值是8.2升,老平台产品的油耗通常在8升左右,低于限值,而K15测出来的油耗只有7升左右,油耗降低明显。 其次,K15柴油机正时系统采用皮带传动,进气和燃烧过程精心优化,噪声非常低,接近汽油机噪声水平,可以满足用户越来越高的驾驶舒适性要求。 在轻量化方面,出于降低油耗考虑,K15在设计之初就在轻量化方面进行了多次改进。K15的气缸盖是铝合金材料,结构也采用了拥有专利的新设计,一般柴油机气缸盖和进气管是分离的,K15把缸盖和进气管铸造在一起,不仅结构紧凑,而且具有轻量化的优势,安装也更方便。 以K15为中心多点出击 目前,K15正在与整车厂配合申报公告。“前几天我去了成都,厂家的反馈是产品性能不错、急着要货,让我们先准备1000台发动机往市场上推。K15装车后的声音和平稳性与汽油机基本没区别,油耗比同功率汽油机低得多,大家对产品很期待。”许允和告诉《商用汽车新闻》记者,等到下半年公告陆续下来,会有大批量的市场推广。 K15开发成功只是莱动的开始,公司吸收国外先进技术,拥有完全自主知识产权,针对轻微型载货汽车和多功能乘用车的K10、K20柴油机已经研发成功,将陆续推向市场。 “下一步,围绕K15这个中心,向上到K20,向下到K10,就是我们的重点工作。”他解释说,K10就是1.0升产品,针对多功能乘用车、微面开发;K20即2.0升产品,升功率50千瓦,已经完成了试制、装机,要跑耐久和标定。 同时,莱动也在关注汽油机的发展,以K15为平台开发了K15G。“K15G汽油机的开发思路和别人不太一样,由于轻微卡主要用于载重,因此对速度的要求不会太高,我们在开发的时候主要追求的是低速大扭矩,让车辆既能载重、爬坡又能省油。”许允和说。 在车用发动机板块,莱动还开发了汽油和天然气两用的4L22GN发动机,其国五产品正在给福田汽车进行小批量推广,将来K15汽油和汽油天然气两用产品会同时开发、推广。